Jump to content
Search In
  • خيارات أكثر ..
البحث عن النتائج التي ..
البحث في ..

مرحباً بك إلى المنتدى العربي للعلوم العسكرية!

إذا كنت مهتم بالعلوم و الأخبار العسكرية ، فضلاً قم بالإنضمام إلى الموقع لتعم الفائدة.

البحث في المنتدى

Showing results for tags 'الكنديه'.

  • الكلمة الدلالية

    أدخل أكثر من كلمة بإستخدام الفاصلة " , " .
  • حسب الكاتب

نوع النتائج


الصفحة الرئيسية

  • الملتقى العسكري
    • الأخبار العسكرية - Military News
    • متابعات و تطورات الأوضاع الإقليمية و الدولية
    • الصفقات العسكرية - Military Deals
    • مواضيع عسكرية عامة - General Topics
    • الدراسات الاستراتيجية - Military Strategies
    • أجهزة الإستخبارات - Intelligence
    • التاريخ العسكري - Military History
    • الكليات والمعاهد العسكرية - Military Academies
    • قسم الصور و الفيديوهات العسكرية - Multimedia
  • الساحة العسكرية
    • الأسلحة الاستراتيجية والتكتيكية - Missiles & WMDs
    • الصناعات العسكرية العربية
    • الأمن العام والشرطة - Police and General Security
    • القوات البرية - Land Force
    • القوات الجوية - Air Force & Aviation
    • الدفاع الجوي و انظمة الرادار - Air defense
    • القوات البحرية - Navy Force
    • سؤال وجواب - Q & A
  • الأقسام العامة
    • أخبار العالم - World News
  • القيادة العامه
    • الأخبار و تحديثات المنتدي
    • الملتقي الإداري
    • الإنضمام لفريق الإدارة
    • الإستفسارات و الشكاوي و الإقتراحات
    • المواضيع المحذوفه

البحث في ..

البحث عن النتائج التي ..


حسب الوقت

  • Start

    End


آخر تحديث

  • Start

    End


حسب عدد ..

إنضم لنا

  • Start

    End


المجموعة


AIM


ICQ


Yahoo! Messenger


Skype


Facebook


Twitter

Found 2 results

  1. بومباردييه تشالنجر 850 التصميم والتطوير تحتوي الطائرة تشالنجر 850 على أكبر مقصورة للطائرات التي في حجمها وتعتمد أداؤها على الطائرة بومباردييه CRJ200 التي تعمل على خطوط الطيران . وتصميمها من الداخل يتميز بالبراحة وقابليته لتغيير توزيع الأثاث ، وهي تستطيع حمل 15 إلى 19راكب عبر القارات بسرعة تصل إلى 8و0 ماخ ويصل ثمن الطائرة تشالنجر 850 نحو 32 مليون دولار امريكى مواصفاتها الطاقم= 2 + 1 عدد الركاب = 15/19 شخص الطول=26.77 m عرض الجناحين =21.21 متر المساحة الداخلية =48.35 متر2 الوزن بدون حمولة=15,780 كجم الحمولة=8,261 كيلوجرام أقصى وزن عند الإقلاع=24,041 كيلوجرام محرك نفاث= سي إف 34-3بي1 (CF34-3B1) عدد المحركات= 2 قوة الدفع=38.84 كيلو نيوتن السرعة القصوى=850 كلم فى الساعه السرعة القصوى بالعقدة = 442 عقدة سرعة السفر = 819 كيلومتر /ساعة السرعة (بالماخ)= 0.850 ماخ المدى = 5,206 كلم ارتفاع الطائرة =12,497 متر طول الممر اللازم للإقلاع : 1,922 متر طول الممر اللازم للهبوط : 887 متر مستوى الصوت (الضوضاء): عرضيا : 82.4 ديسيبل (EPNdB) بومباردييه تشالنجر 300 تشالنجر 300 هي طائره نفاثه متوسطة الحجم، تستطيع القيام برحلات عبر القارات. وهي لا تنتمي إلى مجموعة الطائرات التي تحمل نفس الاسم من نوع تشالنجر 600 وتشالنجر 800. قامت بصنع الطائرة شركة بومباريه ايروسبيس بغرض أن تكون طائرة لمديري الشركات ورجال الأعمال. طارت أول طلعة تجريبية للطائرة تشالنجر 300 في أغسطس 2001، وحصلت على رخصة الطيران من مصلحة أمان الطيران الكندية في مايو 2003، ثم تصريح الطيران من المصلحة الفدرالية للطيران (Federal Aviation Administration (FAA الولايات المتحده الامريكيه في يونيو 2003. تصميمها وتطويرها بدأ مشروع تشالنجر 300 في معرض باريس للطيران في 13 يوليو 1999، وكان اسم الشروع آنذاك "بومباردييه كونتيننتال ". ثم سميت الطائرة النفاثة تشالنجر 300 في سبتمبر 2002وبدأت رحلاتها كطائرة نقل الركاب في يناير 2004. أهم خصائصها الطاقم= أثنان، قبطان ومساعد طيار عدد الركاب = من 8 إلى 16 أشخاص طول الطائرة= 20.93 متر عرض الجناحين= 19.46 متر ارتفاع الطائرة= 6.20 متر الوزن بدون حمولة= 10,591 كيلوجرام الحمولة= 7031 كيلوجرام انتاجها كان أول طيران للطائرة تشالنجر 300 في أغسطس 2001. وحصلت على تصريح الطيران من مصلحة أمان الطيران الكندية في مايو 2003، ثم تبعه تصريح الإدارة الفدرالية الأمريكية في يونيو 2003، وكذلك تصريح الإدارة المشتركة الأوروبية للطيران في أغسطس 2003. ثم بدأ تسليم الطائرة إلى المشترين في يناير 2004، وصنعت منها 230 طائرة حتى منتصف عام 2008. وقد بلغ عدد الطائرات المسلمة من هذا النوع إلى المشترين 51 طائرة خلال عام 2007. بومباردييه تشالنجر 600 هي مجموعة طائرات لرجال الأعمال ومديري الشاركات ، قام بتصميمها بيل ليار وقامت بصنعها شركة كندا إير إلى أن اشترتها شركة بومباردييه ايروسبيس عام 1986 تطويرها قام بيل ليار بتصميم الطائرة في 1976 بعد استقالته كمديرا لشركة ليارجيت بسبعة سنوات. وسماها أولا " ليار ستار 600 ". ثم قامت ليارجيت ببيع حقوق اختراع الطائرة إلى كندا أير التي قامت بتطوير الطائرة وتصنيعها، وأسمتها CL-600 Challenger. وبينما هي مشابه للتصميم الابتدائي من ليار، فقد طورت لتصبح تصميما مختلفا عن ليارجيت بالإضافة إلى مقصورة واسعة تسمح بالتمشية داخل الطائرة، وهو تصميم لا نجده في أي طائره لرجال الأعمال في ذلك الوقت. وكانت الطائرة أول طائرة تصمم بجناح من نوع جناح حرج فائق وفي 8 نوفمبر 1978 أقلعت لطائرة في أول رحلة تجريبية لها من مونتريال وفي طلعة اخري في 3 أبريل 1980 أثناء الطيران المنخفض فوق "صحراء موجاف " تحطمت الطائرة وتوفي أحد طائريها بينما أنقد الآخر نفسه بمظلة النجاه ثم طار النموذجان الثاني والثالث بنجاح في عام 1979. وعلى الرغم من الحادث الذي حدث للطائرة فقد قامت مصلحة النقل الكندية وكذلك المصلحه الفيدراليه للطيران بالولايات المتحدة الأمريكية بإعطاء تصريح الطيران للطائرة عام 1980، وكان التصريح مقترنا بشروط، منها تحديد الوزن الكلي للطائرة عند الإقلاع. ولذلك قامت الشركة بتحسين تصميم الطائرة بغية خفض وزنها ولزيادة مداها . ويمكن التعرف على طائرة تشالنجر 600 عن طريق القلابات الموجوده تحت مؤخرة الجناحين ، تلك القلابات التي توجد عادة في الطائرات المدنية الكبيرة وتميل بزاوية 15 درجة عن الجناح وقت الإقلاع أو وقت الهبوط - مثلما في الطائرة "دي سي 10" DC 10. بومباردييه غلوبال أكسبريس هي طائره نفاثه بعيدة المدى بعيدة المدى لرجال الأعمال والمشاهير ، تنتجها شركة بومباردييه ايروسبيس ويوجد منها نوع أقصر قليلا يسمى "بومبارديي غلوبال 5000 . وقد عدلت طائرة غلوبال إكسبريس للاستخدام الحربي أيضا. بدأت شركة بومباردييه ايروسبيس دراسة مشروع الطائرة عام 1991 وسميت باسم غلوبال إكسبيرس عام 1993. وقد كانت الطلعة الأولى للطائرة في 13 أكتوبر 1996 . وتطير طائرة غلوبال إكسبريس عبر القارات من دون الحاجة للتموين بالوقود أثناء الرحلة ، وهي في ذلك تقطع المسافة بين نيويورك وطوكيو بدون توقف أو بين أي بلدين أبعد من ذلك بتوقف مرة واحدة . وهي بذلك تعادل مدى طائرات الإيرباص كوربورات وبوينغ بيزنيس جيت وديسو فالكون وغلف ستريم جى 550 وتختص ثلاثة شركات تابعة بومبارديه ايروسبيس بواجبات خاصة في مشروع غلوبال إكسبريس : تقوم كندا أير بالتصميم الكلي وتقوم بصناعة مقدمة الطائرة ، وتهتم شركة شورت براذرس ، بلفاست بتصميم وصناعة المحركات النفاثه وجناحي الذيل والجزء الأمامي من المقصورة ، وتختص شركة دى هافيلاند كندا ببناء مؤخرة المقصورة وزعنفة الذيل الرأسية ، وكذلك بالتركيب النهائي للطائرة . كما تأتي بعض أجزاء الطائرة من بلاد عبر البحار ، حيث تُصنع الأجنحة والجزء الأوسط للمقصورة في شركة متسوبيشي للصناعات الثقيلة Mitsubishi Heavy Industries ،باليابان و طائرة غلوبال إكسبريس مزودة بمحركين نفاثين من نوع رولز رويس توربو Rolls-Royce BR710 . مواصفات غلوبال 5000 الطاقم =من 2 إلى 3 عدد الركاب = بين 8 و17 شخص طول الطائرة=29.5 متر اتساع الجناحين =28.65 متر ارتفاع الطائرة=7.7 متر الحمولة=805 كيلوجرام أقصى وزن للإقلاع=42,071 كيلوجرام طول المقصورة : متر 12.94 عرض المقصورة : متر 2.11 ارتفاع سقف المقصورة: 1.91 متر المحركات : محركان نفاثان نوع رولز رويس توربو Rolls-Royce BR700 الدفع = 65.6 كيلو نيوتين السرعة القصوى =ماخ0.89 السرعة القصوى = 950 كيلومتر/الساعه السرعة المتوسطة = 904 كيلومتر/الساعه المدى : 9400 كيلومتر كلها من موقع ويكيبديا
  2. تنتمي مدرعة LAV III الكندية، والتي أطلق عليها بالأصل اسم “كودياك” (Kodiak) من قبل الجيش الكندي، إلى الجيل الثالث من المركبات المدرعة الخفيفة (Light Armored Vehicles)، وهي من إنتاج شركة “جنرال داينامكس للأنظمة البرية” (GDLS). لقد دخلت المدرعة الخدمة في عام 1999، كما تم تصميمها على أساس عربة القتال المدرعة ثمانية الدفع MOWAG Piranha III السويسرية الصنع. إن المشغل الرئيس لهذا النوع من العربات هو الجيش الكندي، حيث يشغّل 651 مدرعة LAV III، في حين يشغّل الجيش النيوزيلاندي 105 منها، أما الحرس الوطني السعودي فيشغّل 19 منها حالياً. وفي ما يخص المملكة العربية السعودية، فهي كانت أبرمت عقداً مع الحكومة الكندية بقيمة 15 مليار دولار للحصول على 900 مدرعة LAV III معدّلة (وهي معروفة بـLAV 6.0). سيتم تزويد بعض من تلك المركبات بمدفع مضاد للدبابات عيار 105 ملم معروف بـ Cockerill CT-CV 105H. ويمكن لهذا السلاح إطلاق صواريخ “فالاريك 105” (Falarick 105) الذي بإمكانه ضرب الأهداف على مسافة تصل إلى 5000 متراً واختراق ما يصل إلى 550 ملم من الدروع. أما باقي المدرعات، فسيتم تزويدها بمحطات أسلحة محمية متوسطة العيار CPWS 20-25-30 والتي يمكن تسليحها بمدافع أوتوماتيكية يتراوح عيارها من 20 إلى 30 ملم، بالإضافة إلى 150 ذخيرة مستعدّة للإطلاق. تتميز الآليات الخفيفة المدرعة LAV III بالحركية وقوة النيران والحماية العالية للطاقم. وقد سعت شركة General Dynamics إلى زيادة التدريع فيها للحماية من العبوات الناسفة. تعتمد المدرعة بالدرجة الأولى على تقنية الشكل المزدوج “Double – V – Hull” للآلية، إضافة إلى زيادة سماكة المعدن المصنعة منه هذه الآليات، كما تتميز بمقاعد للركاب قادرة على امتصاص العصف الناجم عن أي انفجار. أما لجهة الحركية، فسيتم زيادة فعالية الآلية وقدرتها على المناورة والحمولة القصوى لها من خلال تزويدها بمحركات أكبر، بالإضافة إلى تطوير ناقل الحركة والمهامد وتزويدها بنظام آلي للتحكم بالارتفاع عن مستوى الأرض. من حيث الحركية، تبلغ سرعتها ١٠٠ كلم/س وخارج الطرقات ٧٠ كلم/س. أما فيما يتعلق بالمدى فهو يبلغ على الطرقات المعبدة ٤٥٠ كلم وخارجها ٢٥٠ كلم. يمكن لـ LAV III حمل الأسلحة التالية: مدفع عيار ٢٥ ملم نوع M242 من إنتاج Bushmaster، رشاش خفيف عيار ٥٦،٥ ملم نوع C9A2، رشاش متوسط محوري عيار ٦٢،٧ ملم نوع C6، وغيرها. المواصفات التكتيكية سنة دخول الخدمة: 1999 الطاقم: 3 عدد الجنود المحمولين: 6-7 الوزن: 16.95 طناً الطول: 6.98 متراً العرض: 2.7 متراً الارتفاع: 2.8 متراً التسليح: مدفع رئيس M242 عيار 25 ملم ومدفع ثانوي محوري C6 عيار 7.62 ملم. المحرك: Caterpillar 3126 بقوة 350 حصان السرعة القصوى على الأرض: 100 كلم/ساعة المدى: 450 كلم
×